Dewisir lleoliad a hyd y twnnel yn seiliedig ar safonau'r llwybr, y dirwedd, amodau daearegol, a ffactorau eraill.Dylid cymharu opsiynau lluosog ar gyfer dewis llwybr.Dylid ystyried gosodiad twneli ategol ac awyru gweithredol ar gyfer twneli hir.Dylai'r dewis o leoliad y fynedfa fod yn seiliedig ar amodau daearegol.Ystyriwch sefydlogrwydd llethrau a llethrau i fyny'r bryn er mwyn osgoi dymchwel.
Dylai llethr hydredol dyluniad yr adran hydredol ar hyd llinell ganol y twnnel gydymffurfio â llethr cyfyngu dyluniad y llinell.Oherwydd y lleithder uchel y tu mewn i'r twnnel, mae'r cyfernod adlyniad rhwng yr olwyn a'r rheilffordd yn lleihau, ac mae ymwrthedd aer y trên yn cynyddu.Felly, dylid lleihau'r llethr hydredol mewn twneli hirach.Mae siâp y llethr hydredol yn bennaf yn llethr sengl a llethr asgwrn penwaig.Mae llethr sengl yn ffafriol i gyflawni drychiad, tra bod llethr asgwrn penwaig yn gyfleus ar gyfer draenio adeiladu a chael gwared ar falurion.Er mwyn hwyluso draeniad, y llethr hydredol lleiaf yn gyffredinol yw 2 ‰ i 3 ‰.
Mae dyluniad trawsdoriadol twnnel yn cyfeirio at gyfuchlin fewnol y leinin, sy'n cael ei lunio yn seiliedig ar ffiniau adeiladu twnnel anfewnwthiol.Rhennir clirio adeiladu twneli Tsieineaidd yn ddau fath: adran tyniant locomotif stêm a disel ac adran tyniant locomotif trydan, pob un ohonynt wedi'i rannu ymhellach yn adran llinell sengl ac adran llinell ddwbl.Yn gyffredinol, mae cyfuchlin fewnol y leinin yn cynnwys bwâu a ffurfiwyd gan gylchoedd sengl neu dri chanolbwynt a waliau ochr syth neu grwm.Ychwanegu bwa ychwanegol yn y parth meddal daearegol.Mae'r ardal gyfuchlin fewnol uwchben wyneb trac twnnel trac sengl tua 27-32 metr sgwâr, ac mae arwynebedd twnnel trac dwbl tua 58-67 metr sgwâr.Mewn adrannau crwm, oherwydd ffactorau megis gogwydd cerbydau tra-uchel y trac allanol, rhaid ehangu'r trawstoriad yn briodol.Dylid cynyddu uchder cyfuchlin fewnol twneli rheilffordd trydan oherwydd atal rhwydweithiau cyswllt a ffactorau eraill.Y dimensiynau cyfuchlin a ddefnyddir yn Tsieina, yr Unol Daleithiau, a'r Undeb Sofietaidd yw: twnnel trac sengl gydag uchder o tua 6.6-7.0 metr a lled o tua 4.9-5.6 metr;Mae uchder y twnnel trac dwbl tua 7.2-8.0 metr, ac mae'r lled tua 8.8-10.6 metr.Wrth adeiladu dau dwnnel trac sengl ar reilffordd trac dwbl, rhaid i'r pellter rhwng y traciau ystyried dylanwad dosbarthiad pwysau daearegol.Mae'r twnnel carreg tua 20-25 metr o hyd, a dylid lledu'r twnnel pridd yn briodol.
Mae pedwar math o dwneli ategol wrth ddylunio twneli ategol: siafftiau ar oleddf, siafftiau fertigol, twneli peilot cyfochrog, a thwneli croes.Mae siafft ar oleddf yn dwnnel sy'n cael ei gloddio mewn lleoliad ffafriol ar y mynydd ger y llinell ganolog ac sydd ar oleddf tuag at y prif dwnnel.Mae ongl gogwydd y siafft ar oledd yn gyffredinol rhwng 18 ° a 27 °, ac mae'n cael ei godi gan winch.Mae croestoriad y siafft ar oleddf yn gyffredinol yn hirsgwar, gydag arwynebedd o tua 8-14 metr sgwâr.Mae siafft fertigol yn dwnnel a gloddiwyd yn fertigol ger llinell ganol y mynydd, sy'n arwain at y prif dwnnel.Gall safle ei awyren fod ar linell ganol y rheilffordd neu ar un ochr i'r llinell ganol (tua 20 metr i ffwrdd o'r llinell ganol).Mae croestoriad y siafft fertigol yn gylchol yn bennaf, gyda diamedr mewnol o tua 4.5-6.0 metr.Mae twneli peilot cyfochrog yn dwneli cyfochrog bach a gloddiwyd 17-25 metr i ffwrdd o linell ganol y twnnel, wedi'u cysylltu â'r twnnel trwy sianeli arosgo, a gellir eu defnyddio hefyd fel twneli peilot ar gyfer ehangu yn yr ail linell yn y dyfodol.Ers adeiladu Twnnel Rheilffordd Liangfengya ar Reilffordd Sichuan Guizhou ym 1957 yn Tsieina, mae tua 80% o'r 58 twnnel dros 3 cilomedr o hyd wedi'u hadeiladu gyda thwneli peilot cyfochrog.Mae Hengdong yn dwnnel darn bach a agorwyd mewn tir ffafriol ar ochr y dyffryn ger twnnel y mynydd.
Yn ogystal, mae dyluniad twnnel hefyd yn cynnwys dylunio drysau, dulliau cloddio, a dewis mathau o leinin.
WhatsApp: +86-13201832718
Amser post: Mar-06-2024
